Según ha avanzado motorsport.com, este lunes en Jerez donde se ha disputado el test post-carrera los responsables han comunicado a los miembros de la escudería la decisión por sorpresa de Hamamatsu de abandonar por tercera vez la categoría estrella.
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Dos años después de conquistar las coronas de pilotos con Joan Mir y de equipos con Suzuki Ecstar abandonan de nuevo el mundial de MotoGP, cuando hace tres meses ataron un nuevo team mánager y estaban en negociaciones de renovar a Mir y Rins
Está previsto que este martes Suzuki Motor Company dé las explicaciones oficiales, tienen contrato firmado con Dorna para el periodo 2022-26.
Según ha avanzado motorsport.com y ha podido confirmar Mundo Deportivo, este lunes en el circuito de Jerez donde se ha disputado el test post-carrera los responsables de Suzuki han comunicado a los miembros de la escudería la decisión de Hamamatsu de abandonar de nuevo la categoría estrella del Mundial de velocidad, una noticia que ha cogido por sorpresa a los miembros del equipo azul.
Está previsto que este martes la cúpula de Hamamatsu haga oficial la noticia y den los motivos que impulsan a abandonar por segunda vez en este siglo el Mundial de Motociclismo -se apunta hacia motivos económicos derivados de la crisis- cuando además en abril de 2021 habían firmado la continuidad en el campeonato para el periodo 2022-26 y en 2020 lograron el campeonato mundial de pilotos con Joan Mir y el de equipos para Suzuki Ecstar, perdiendo la Triple Corona con Ducati que se llevó el de fábricas.
Suzuki es una marca histórica que comenzó en el Campeonato del Mundo en 1960 conquistando sus primeras coronas mundiales en 500cc con Barry Sheene (1976-1977), Marco Lucchinelli (1981), Franco Uncini (1982), Kevin Schwantz (1993) y Kenny Roberts Jr. (2000). Suzuki se convirtió en uno de los equipos más fuertes del mundial en los 70, llevándose cuatro títulos entre 1976 y 1982. Pero al término de la campaña 1983 anunciaron un primer adiós al Mundial regresando en 1987 y compitiendo hasta el final de la era 500cc, sumando dos títulos más con Schwantz y Roberts Jr, y el inicio de MotoGP con las 990 cc y la siguiente de 800cc con la GSV-R que no fueron tan exitosas.
Pero en noviembre de 2011 cuando debían prepararse para la nuera era 1000cc de MotoGP dieron un nuevo carpetazo con el anuncio oficial de una nueva retirada del Mundial alegando entonces que “esta decisión se ha tomado para intentar hacer frente a unas difíciles circunstancias, causada por una prolongada recesión en los países desarrollados, la histórica apreciación del Yen japonés y las recientes catástrofes naturales. Teniendo como objetivo regresar a la competición de MotoGP en 2014, Suzuki se centrará ahora en desarrollar una nueva y competitiva moto de carreras. Suzuki continuará con su participación en las carreras de motocross”.
Finalmente regresaron en 2015 con la nueva y exitosa Suzuki GSX-RR de la mano del italiano Davide Brivio que volvió a impulsar el proyecto con su política de unir Japón con Europa y apostar por jóvenes pilotos, como Maverick Viñales, Álex Rins y Joan Mir que en 2020 le dio a Hamamatsu una nueva corona de pilotos.
Pero una oferta de Alpine F1 motivó el adiós también por sorpresa de Brivio poco antes del inicio de la pretemporada 2021 que intentaron paliar poniendo al frente al project leader Sahara, un ingeniero, para darse cuenta este año que debían devolver la figura a un mánager fichando a Livio Suppo que estaba en trámites con los mánagers de Joan Mir y de Alex Rins para retenerlos dos años más. Pero ahora todo salta por los aires apenas tres meses después de fichar a Suppo con la decisión de abandonar MotoGP.
El gran perjudicado, además de todo el muy eficiente personal de la escudería de MotoGP, es el campeonato que pasará de seis a cinco marcas oficiales en un periodo en el que incluso esperaban que Suzuki pusiera en pista otras dos motos para tener equipo privado como el resto de marcas salvo Aprilia.
Mundo Deportivo
